04.feb.2012 Gran Fiesta de Inauguración





Este Viernes 10 de febrero, a las 21h, estáis todos invitados al primer cumpleaños de bicisholandesas.com y a la gran fiesta de inauguración del Hospital de Bicis. Un sitio cool y diferente para reparar tu bici, tanto que será la primera fiesta celebrada en Murcia sin Estrella de Levante.
Toneladas de comida, apta para vegetas y galones de cerveza y vino os esperan. De postre gin tonics y fiesta balcánica a cargo de Metodi Kirilov y la Tornado Band.

Y por primera vez en Murcia, desplazados exclusivamente desde Madrid para este evento:
Los Traffic Mutants, con su espectáculo de Goldsprints: las famosas competiciones de rodillo por ordenador.
Podrás poner a prueba tus piernas y corazón compitiendo contra otros participantes.

http://en.wikipedia.org/wiki/Goldsprint

04.dic.2011 ¿Cómo proteger el sillín de robos?

Las tardes de los lunes siguen siendo, como siempre, los lunes de autorreparación en el Hospital de Bicis. Puedes venir y usar las herramientas del taller, y echar la tarde, y unas cervezas, con los bike commuters y personajes en general que pasan por el taller.

Este lunes tenemos preparado un evento especial. Usaremos cadenas viejas y oxidadas para fabricar efectivos sistemas antirrobo para el sillín. Además le daremos un acabado profesional protegiendo la cadena con cámara de bici y fijándola con bridas para que no se mueva. Si tienes cadenas y cámaras viejas tráelas. De paso aprenderás cómo tronchar una cadena, sin peligro de que lo hagas mal y se rompa cuando estés subiendo :D


27.nov.2011 Este lunes por la tarde taller de autorreparaciones

Volvemos con las tardes de mecánica abierta. Desde las 5 de la tarde y hasta que se acabe la cerveza se puede venir a usar las herramientas del taller. ¡GRATIS!. Se trata de autorreparación en sentido estricto. Alguna indicación de por dónde tirar se dará, pero el jefe de taller no se manchará las manos. Por contra, tendréis a vuestra disposición las mas surtidas y mejores herramientas del mercado, y barra libre de aceite y grasa; amén de adquirir a precio loco los repuestos necesarios para la reparación, quien quiera. También contamos con un amplio surtido en chatarra y material reciclado, verbigracia cubiertas, cámaras, cables, sillines, etc…
Este lunes nos visitará Claude, una chica de Québec, provincia del Canadá, que viene viajando en bici desde Francia siguiendo la costa mediterránea. Hará parada y fonda en el taller.
Al cerrar nos iremos a visitar los bares amigos de los bike commuters.





Claude en su bici, desde Toulouse salió hace dos meses. Ha pasado por Montpelier, Carcassone, Narbone, Gruissan, Montpelier, Perpignan, los Pirineos y bajado por toda la costa mediterránea. Y todo sin pisar hoteles ni hostales de pago, durmiendo en casa de amigos, plantando su tienda en el bosque o, como en el caso de Murcia, buscando alojamiento y amigos con Couch Surfing

26.nov.2011 Taller de bicis en la Universidad de Murcia

Campus Sostenible de la Universidad de Murcia nos llamó para organizar un taller de bicis el día 23 de noviembre. Al Campus de Espinardo no suele acudir mucha gente en bici. El carril bici que lo une con la ciudad es bastante tortuoso y a esto se une que el Campus se encuentra elevado respecto de la ciudad. Y si le sumamos que hay casi más superficie destinada a aparcar que a facultades…se acaba invitando a la gente a que acuda en coche a la universidad. Hay más factores para que se acuda en coche, pero se remontan a tiempos de los Reyes Católicos, y son imposibles ya de cambiar.

Pese a ello, aunque de forma tímida, La Universidad quiere fomentar los desplazamientos en bici al Campus. Así que el miércoles eché las herramientas en la cargobike, bajo la lluvia y forrado de goretex pedalee hasta Espinardo.

Encima llovía, mal día para las bicis en España, donde si no es sobre carril bici y con 20 grados a la sombra no cogemos la bici. La cargobike no sufrió, fabricada en Holanda estaba como pez en el agua, y las herramientas tampoco. Pasó un rato largo hasta que llegó la primera y única clienta de la mañana: Una chica de Huelva que hacía un máster en Murcia.

Olvidé preguntarle su nombre, pongamos que se llama Maricarmen. Maricarmen compró una bici usada al llegar a Murcia, ya que en bici tarda menos que el tranvía en llegar al campus. Era una Orbea azul, antigua y en muy buen estado. Ella le hacia un mantenimiento básico, le había cambiado las cubiertas, colocado tornillos aquí y allá, etc… Acudió por un problema menor con la dinamo, un pequeño cable suelto, pero no me llevé el soldador. También tenía un problema con los puños, se le movían, ya que los montó con fairy, y el fairy no acababa de secar, lo limpiamos, pusimos un poco de cinta americana para que ajustasen mejor y listo. Mientras esperábamos que dejase de llover, nos contó sus problemas con la bici por Murcia, donde sigue imperando el coche y los que van en bici lo hacen para molestar, porque son pobres, comunistas, ecologistas, o todo junto a la vez.

26.may.2011 Y yo que pensaba que PUCH era una marca española :D

Ignorante que es uno. Hoy he terminado de arreglar una bici Puch de barra alta, con cambio nexus de 4 velocidades. La bici no es especialmente bonita, tendrá probablemente unos 10 años, pero funciona muy bien y con cero ruidos.

http://bicisholandesas.com/Bicicleta/Holandesa/Puch/Nexus/4v/40

Si cualquier español piensa en Puch le viene a la cabeza la Puch Borrasca, una moto mítica entre los quinquis de los 80 en cualquier barrio de nuestra geografía; de ahí el desliz de pensar que la marca era española.
Pues no, es austriaca, y fue vendida sobre el año 2000 a Piaggio. Aunque acabó fabricando coches y motos, amén de armas como casi todas las factorías durante la dos guerras mundiales, comenzó su andadura en 1889 fabricando bicicletas.
A partir de ahora ya no pronunciaré Puch, sino Puj.

Bicicleta Holandesa Puch

20.mar.2011 Si no tenemos la herramienta…, la fabricamos.

Hay unas bielas, ignoro el nombre, que pese a ser de cuadradillo no se extraen utilizando el extractor que solemos usar normalmente. Aquí la foto:


Nunca he encontrado en España el extractor para estas bielas, y nunca me acuerdo de comprarlo en otros sitios donde estas bielas son muy populares, o donde al menos yo las he visto con bastante frecuencia: Alemania y Holanda.
Así que aprovechando que el taller de bicis se encuentra pared con pared con otro taller, éste de tornos, fresas y demás, y que mi padre, casualidad, es tornero…fabricamos el extractor este sábado. Para quien tenga curiosidad sobre el proceso, aquí va.

1.Utilizamos un tornillo de acero inoxidable de métrica 12 y 1.75mm de paso de rosca. El adecuado para roscar en la biela. Podríamos parar aquí, sólamente con roscar el tornillo acabaría empujando el cuadradillo y la biela saldría. Pero al entrar el tornillo y girar, al mismo tiempo que hace presión, sobre el cuadradillo, acabaría dañando éste o la rosca donde colocamos el tornillo de fijación.

Por tanto hay que hacer una pieza que permanezca fija sobre el cuadradillo mientras giramos el tornillo y se hace presión:






2.Ahora hay que construir la pieza que permanece fija mientras el tornillo gira. Esta pieza tiene 9mm de diámetro en la cabeza: suficiente para pasar por el orificio de la biela pero no tan pequeña como para entrar en la rosca del eje de cuadradillo.

Esta pieza debe llevar además un taladro en el otro extremo, donde colocaremos una anilla para evitar que se salga y se pierda.
Ya que esta pieza va a estar sometida a fricción y queremos que nos dure bastante tiempo, el experto tornero aconsejó templarla. Esto se consigue calentando la pieza de metal al rojo con un soplete, e introduciéndola posteriormente en agua fría. En este momento toma un color negro. Podemos comprobar que está templada pasándole una lima y viendo que no le afecta.










17.mar.2011 Como se deja lista una bici de segunda mano

Los holandeses son ejemplares en muchas cosas, pero no destacan ni fabricando cerveza ni cuidando las bicis. La mayoría de las bicis que proceden del Fietsdepot se encuentra a veces en un estado lamentable, y sirven sólo para recuperar algún repuesto. Las que son usables, siguen este proceso:

1.Se comienza limpiando toda la bici con agua a presión. En circunstancias normales esto no es bueno para la bici, pero total, un poco mas de agua después de todo lo que ha soportado tampoco es tanto. Así quitamos todo el barro y suciedad.

2.Con un cepillo de púas se elimina el óxido que pueda haber. Generalmente los cuadros presentan buena resistencia a la corrosión, suelen ser los guardabarros(por motivos obvios) los que mas sufren de óxido. Algunas veces también se cepillan las llantas, bujes, manillares y generalmente cualquier parte pulida. Este tipo de superficies quedan perfectas.


3.Una vez quitado el óxido que pueda haber tenemos dos opciones. Si no hay peligro de estropear el look vintage de la bici damos con pintura de un tono similar en las zonas que lo necesiten. En el caso de que dar pintura pueda romper la estética de la bici,o se trate sólo de una parte muy pequeña, se aplica grasa de litio. El metal absorve la grasa, toma un color oscuro y queda protegido ante la corrosión. De vez en cuando es bueno volver a dar grasa si la bici ha sido expuesta a la lluvia.

4.Una vez que la estética está resuelta toca reemplazar las partes que están inservibles y/o gastadas, generalmente sillines, cubiertas y luces.

5.Ahora es el momento de la mecánica, la parte mas interesante y agradecida, no como la fase de chapa y pintura. Lo primero es comprobar si hay holguras en las partes con rodamientos, por donde puede haber entrado el agua, tales como dirección, conos y pedalier

6.Alguna vez es necesario centrar ruedas, pero por lo general, creo que debido a que las llantas son de acero pulido, los radios de gran tamaño a tres cruces y en número de 36, se encuentren en sorprendente buen estado.



7.Otra parte de la bici que sufre bastante con la humedad y la lluvia son los cables y las fundas. Generalmente suelen estar llenos de óxido, y aunque funcionan, lo hacen de forma algo dura. Así que toca, la mayoría de las veces, cambiar fundas y cables. Esto en principio era un problema, pues Sturmey Archer utiliza unos cables con unas terminaciones características imposibles de hallar en España; y que hay que traer de de vendedores de Holanda, Alemania o Reino Unido. Pero gracias a unos “prisioneros” que podemos encontrar en las tiendas de bicis españolas es posible de crear nuestros propios cables para cualquier cambio o freno de buje, tanto Sturmey Archer como Sachs Torpedo. Por contra, los Shimano Nexus usan cables “normales”, pudiéndose utilizar los convencionales tanto para freno como para cambio.


8.Por último, esta es la parte más divertida, nos damos un paseo por el barrio montados en la bici, comprobando que todo funciona bien, pues siempre hay cosas o fallos que es imposible detectar en el taller, tales como pequeños ruidos, o algún otro problema en la transmisión.

9.Para terminar se almacena la bici resucitada en un lugar SECO.


14.mar.2011 Chica checa chic y bici chic

Martina ya tiene una Van Gogh Amsterdam. Prueba de que montar en bici no exige ponerse un caso, culote, camiseta “de sudar”, guantes, zapatillas de deporte e ir agachado sufriendo.
Se puede hacer también con estilo y siendo sexy, en esta foto vemos a Martina arreglada de domingo, con tacones y bolso. Sin peligro de mancharse los pantalones de grasa y montando la bici más bonita que vimos ese día :D



Bicis holandesas y clima español

Una combinación extraña: frenos de contrapedal, cambios de buje, ruedas de 700 y 24 grados en invierno. Sin amenaza de lluvía ni peligro de caer a un canal, ni meter la rueda en el raíl de tranvía. Así pasamos el domingo. Sacamos el Bakfiets a la calle, primero llevamos a Lucía y luego a una chica un poco más grande: el bakfiets lo aguanta todo. En rigor la idea era llamar la atención, y lo conseguimos. Consumimos mucha cerveza, sin mezclar marcas, y acabamos el día paseando junto al río por una pista llena de baches y piedras, el bakfiets se portó.
Igual de bien se portaron las dos Raleig se segunda mano que trajeron nuestras dos primeras clientas. Gracais por el día!



07.mar.2011 ¡¡¡Ya hemos traído las primeras bicis holandesas!!!

Después de 4200km, y no sé cuántas horas de viaje lo hemos conseguido. Luis y yo salimos conduciendo la superfurgoneta o el minicamión, según se mire, una noche, y casi 30 horas después ya estábamos paseando por Amsterdam.
Visitamos la fábrica de Van Gogh donde cargamos 15 preciosas bicicletas y un enorme y pesado bakfiets que aún no sé para qué voy a utilizar. El espacio libre del camión lo dedicamos a bicis usadas, adoptamos una cantidad ingente, que ahora ya reposan seguras en el sureste de España, lejos del frío y la corrosión de Amsterdam.
Ahora queda por delante un gran trabajo de taller para poner todo a punto. En breve este proyecto empezará a tomar forma.
Gracias Luis por conducir el camión mejor que yo, sin rozarlo y sin reventar las ruedas.